地效飞行器  ground-effect vehicle，wing in groundeffect vehicle(WIG)  利用地面效应提供支承力而飞行的运载工具。地效飞行器装有固定机翼，能贴近地面(或水面)飞行。机翼下表面离地表面很近，形成气流的“堵滞”并使机翼下洗减少，因此使机翼升力增加，诱导阻力减小，大大提高机翼的升阻比，这一现象称为地面效应。地面效应有效区大概在距地高度为机翼弦长的15％以内。地效飞行器在贴地飞行时的升阻比比一般飞机大，因而飞行所消耗的推进功率小，能提高载重量或航程。多数地效飞行器是按水面上空飞行条件设计的，具有浮筒或船身。它们的机翼展弦比比较小，故尽量加大弦长以提高地效高度。机翼两端的下方各有一个端板或浮筒，用以减小翼面下方高压空气的外流，有利于提高升阻比。水平尾翼的位置比较高，可减少地面效应对稳定的影响。机翼后缘有时还装有襟翼，用以增加动力冲压，帮助起飞。与轮船相比，地效飞行器的载重量较小，但速度快，同时离水面高度比气垫船大，一般可达1～2m左右，大型地效飞行器高度可达数十米。海面越障和抗浪能力比气垫装置好。在军事上可用于登陆运输、反潜、布雷和救援等任务；民用方面可用于海上和内河快速运输、渔情侦察、水上救生等。前苏联在20世纪70年代建成的“里海怪物”，最大起飞重量约540t，最大速度550km／h。70年代以来，我国对地效飞行器也进行了研究。1998年研制成功的DXF-100地效飞行器，可乘坐15人，最大时速为200km／h，航程400km。1999年6月12日，被命名为“天翼一号”，正式在太湖投入商业运营。