2008年以来，中国船舶工业紧紧抓住市场机遇，在主流船舶、高新船舶、海洋工程装备、配套设备和制造技术等领域不断创新，取得一系列新的成就，有力地支撑了船舶工业的跨越式发展，主要体现在以下五个方面。
一是主流船型的优化开发能力显著增强。我国自主设计的世界最大的40万吨矿砂运输船实现了批量订单承接。顺应集装箱船航线发展和巴拿马运河拓宽的趋势，我国在国际上率先推出了4600TEU集装箱船，有可能取代该细分市场上的主力船型。我国首艘全面满足共同结构规范要求的最大吨位VLCC成功交付，标志着我国不仅成功化解了共同结构规范带来的危机和压力，并且将危机转化成机遇，在主流船型开发上走在了世界前列。
二是高新船舶装备领域不断取得新突破。4月，我国首艘LNG船成功交付，实现了该领域零的突破，意味着中国船舶工业已经掌握了世界船舶工业的最高技术。目前，符合当前LNG船发展趋势的16万m3电力推进LNG船的开发工作也已基本完成，具备了推向市场的能力。目前我国最大和最先进的自航耙吸式16888立方米挖泥船顺利交付，标志着我国挖泥船自主设计建造能力达到了一个新高度。
三是海洋工程装备设计制造能力明显提高。2008年，随着3000米深水第六代半潜式钻井平台、5万吨半潜运输船、3000米深水铺管船的先后开工建造，以及首艘8缆物探船、首艘可燃冰调查船和12000英尺深水钻井船船体的按期交付，中国船舶工业进军海洋工程装备领域的步伐正在加快，目前已能够为海洋油气勘探、钻井、开采、装备运输和安装、海上工程建设等产业链各环节，提供装备设计和制造服务。
四是制造技术和生产效率再上新台阶。通过现代大型总装造船关键工艺方法的研究应用，企业生产效率不断提高，目前好望角型散货船的建造周期和船坞周期已分别降至8个月和3个月，53000吨散货船的船台周期缩短至33天。海洋工程装备建造工艺也取得不俗成绩，成功采用平地造船技术建造了自升式钻井平台，并首次实现了14000吨钻井平台甲板模块的整体吊装，创造了世界新纪录。
五是船用柴油机制造技术持续提高。2008年，使用我国自主设计机床加工的首个船用低速柴油机曲轴下线；我国制造的最大缸径、最大功率CMD-MAN 8K98MC型船用低速柴油机成功交付；世界首台YMD-MAN 6S35ME-B型船用低速柴油机成功完成，促进了船用配套设备国产化率的提高。
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